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中国汽车产业旧疾再现产能过剩危机或至

2020.02.15 来源: 浏览:0次

中国汽车产业旧疾再现 产能过剩危机或至

与过去几次的全国汽车热相类似,基于眼下市场的格外红火,并以此为出发点而对未来市场的发展寄于更高的期盼,由此,使许多企业产生了扩大产能的强烈冲动。据有关媒体描述:如今单见全国各地是扩建新厂、上马新项目的一派热闹景象;许多地方均把汽车产业作为重要支柱产业来发展。

由于极度看好未来汽车市场的发展前景,许多省区(市)开始进行新的汽车产业规划和战略布局,提出了新的产能扩张目标。例如,安徽省计划2011年全省汽车产量达到100万辆,重庆计划2012年产销量达到200万辆,吉林2011年产量达到150万辆。据称,现今全国有20多个省区(市)在搞汽车,有过半数的省区(市)把汽车业作为战略性主导产业来抓。

某一新崛起的汽车企业甚至流露出如同1958年大跃进那样的精神头,宣称至2015年,其计划成为中国第一大汽车企业(而该企业2008年的汽车销量还不到30万辆),至2025年成为世界汽车第一,年销量达到1000万辆。若按2008年的销量为30万辆,要成为世界第一,则至2025年销量至少翻五番(即平均每两年多一些时间就要翻一番),如此快的发展速度,迄今为止,世界汽车发展史上还从来没有过。

过剩与否之认定

关于汽车行业产能是否过剩,业界乃至整个社会争议颇大,虽然汽车行业并未被列入国家要抑制产能过剩的行业名单,但此并不表明汽车行业就不存在产能过剩现象。笔者以为,判断汽车行业产能是否过剩,至少要把握两点:一是具体问题具体分析,不可一概而论或以偏概全;二是对于一个企业(甚至是整个行业)而言,产能过剩与否,一方面取决于当期市场对其产品的需求大小,另一方面,则取决于其上产能时对未来市场需求形势判断的准确性。

时下在中国汽车市场上

,有些品牌或类型的汽车是适应市场需求的,畅销甚至供不应求,也就是人们常说的短线产品,这就不存在什么过剩问题。与之相反,那些不适销对路的长线产品,产量高,产能大,但市场消化不了,自然形成产品积压、产能过剩现象。从这个角度看,若言汽车行业产能过剩,则应准确地说是某企业或某类产品存在过剩。此种现象,汽车行业历来有之,也一直存在。

对市场未来需求情况进行比较准确地认识或预测十分重要,但难度很高。就一个企业而言,尽管当前销量增长幅度很大(例如高于30%),但若产能得到充分发挥(比如产能利用率达到80%甚至更多),则就不能说其现阶段存在产能过剩。但若此企业以现在(例如2009年)很高的增长率为参照坐标而预测未来一个时期的市场发展,并以此基准来制定产能扩张计划,那么,此后的时期很可能因市场时过境迁导致产能过剩。此种情况,对于企业或整个行业也大体相当。

引发此类企业产能过剩的一个重要原因,是市场信号失灵,企业难以准确预测市场需求,对形势的发展变化把握不准,研究不透彻,使得投资行为具有一定的盲目性,在某种程度上,甚至可以说是决策跟着感觉走。现今,中国汽车行业以很高的速度发展,国人皆大欢喜,殊不知,在某种极度的繁荣下掩盖着一些深层次的矛盾,行业并未真正按照科学发展观的要求,以转变发展方式和调整产业结构为主线,更加注重提高增长的质量和效益,而仍主要是抢速度、比数量。

目下全国各地显现的汽车投资热、产能扩张热,大多数相关单位是以眼前的高增长为依据,来判断今后亦可望保持相同或相近的高速度而引发的。由此判断,总体上讲,无论是当期或是未来一段时间,汽车行业确实存在一定的产能过剩,若就某个或某些企业而言,可能此现象已十分严重。这是从理论上讲,下面再看看有关事实或数据。

过剩之虞

据行业2009年底的有关资料介绍,全国有14家主流汽车企业都在扩产,这些企业到2010年的产能可能达到约1700万辆,全行业估计会超过2000万辆。若当期年度全国市场的预期销量约1500万辆,那么产能富余就接近500万辆,即产能利用率为70%,这已脱离了该指标的最佳理论值区间,未能充分发挥企业的生产能力以获取最佳经济效益。

至2012年及之后,全行业的产能扩张计划更为庞大,将大大超出人们的预想。按照当前全国12家主流汽车企业披露的十二五计划,其至2015年的产能将达3250万辆之多,几乎是现在全球汽车一年总销量的7000万辆的46%(接近一半),再加上其他企业的产能总计至少为3500万辆,即正好是世界总量的一半。从这个角度看,汽车行业产能过剩的风险很大。

业内一位人士尖锐地指出,当大家都在疯狂做同一件事情的时候,这其中必然隐含风险。行业的客观现实也证明了这一论断。例如,江淮汽车就因最近大肆扩产铺摊子而深受其害,加剧了其现金流短缺的窘迫。

在当前这股汽车热中,还有件事着实让人匪夷所思,就是国内一些车企趁机跑马圈地。据称,2010年初,华泰汽车启动了鄂尔多斯项目(名目上,是未来将生产汽车50万辆,发动机100万台),当地政府批给华泰工业园用地6000多亩,包括其在云南曲靖、湖南宁乡等地的投资,所占土地估计有数万亩。与华泰相似,吉利近期在兰州也购得大片工业用地,比亚迪在西安开建第二工厂,征用土地数量也甚可观。奇瑞更是北上大连,东入中原,均已获批大片用地。最近,其要在鄂尔多斯投资200亿元、建设新基地的事也在谋划中,据称,当地政府已为之预留大片土地。业内外有不少人士对此大惑不解:难道鄂尔多斯对于汽车业而言,投资环境就真那样好而让众多厂家趋之若鹜?

针对我国当前的汽车投资热和与之相对应的产能过剩苗头,自2009年第三季度以来,国家相关主管部门尤其是发改委有关人士就不断指出,汽车行业要注意防止产能过剩问题,2009年度行业产能利用率(80%左右)比较合理,2012年及以后,产能可能会大大高于市场需求。如不及时加以调控和引导,未来几年产能利用率将出现下滑态势,严峻的情况下,行业平均产能利用率也可能低于70%,从而出现产能较严重的过剩局面。国外媒体研究中国问题的相关人士也指出,由于各个汽车厂家都竞相扩大产能,中国的汽车产业迟早会像钢铁和家电等行业那样,出现产能过剩问题。

综上所述,提出汽车行业产能过剩及其风险性问题,并非如有些人所言是伪命题,而是真知灼见。

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